WSK 175 Enduro project

Jazda próbna dzień pierwszy.. - rozczarowanie

2012-02-25T20:02:00.000+01:00

Tak jak w temacie dziś postanowiłem pierwszy raz zrobić próbny przejazd WSK'ą. Po pierwsze zdjąłem z niej wszystkie owiewki został tylko przedni błotnik. Wszystko zapowiadało się dobrze, zatankowałem wyprowadziłem z garażu i wziąłem się do odpalania maszyny. Zapaliła na ssaniu bez większych problemów po kilku kopnięciach. I tu właśnie kończą się pozytywy dzisiejszego dnia i wielkiej próby WSK. Już na samym starcie były problemy z ruszeniem z miejsca. Silnik na biegu jałowym pracował poprawnie lecz podczas jazdy był mało żwawy. Nawet na pierwszym biegu potrzebował sporego odcinka drogi żeby osiągnąć obroty maksymalne. Przyspieszał bardzo ciężko aż nagle w górnej partii obrotów dostawał małego wzrostu mocy kiedy wchodził w rezonans który był wyczuwalny. Niestety po włożeniu drugiego biegu silnik znowu stawał się ociężały i brakowało mu mocy.
Po pierwszym przejeździe został przeregulowany gaźnik co nieco poprawiło prace silnika. Po drugim przejeździe eksperymentalnie została zdemontowana membrana jako główna podejrzana o słabe osiągi. Obserwacje były następujące, z gaźnika została wyrzucana na zewnątrz duża dawka niespalonej mieszanki, silnik na pierwszym biegu niego szybciej osiągał obroty maksymalne lecz po wrzuceniu drugiego biegu osiągał może 3/4 tyś.obr./min. po czym samoistnie zwalniał, tak jakby brakowało mu paliwa, po zredukowaniu działo się to samo, dopiero po chwili pracował "normalnie".
Wnioski z dzisiejszego dnia są następujące: Przełożenie 43/15 musi zostać koniecznie zmienione na 55/15 ponieważ biegi są zdecydowanie za długie. Nie wiem natomiast co jest przyczyną tak złego wkręcania się silnika na obroty maksymalne. Jestem zadowolony jedynie z pracy sprzęgła i skrzyni biegów. Musze wypróbować jeszcze różne warianty ustawienia gaźnika, dawki, położenia iglicy, a w razie potrzeby sprawdzić stan paliwa w komorze pływakowej. Ogarnęła mnie lekka bezradność związana z brakiem wiedzy co może być przyczyną.

Modernizacji ciąg dalszy..

2012-02-08T21:32:00.000+01:00

Okres zimowy przynosi nowe pomysły przeróbek przed sezonem 2012 w , którym zamierzam odbyć pierwsze jazdy testowe.
Pierwszą zmianą będzie zmiana przełożenia głównego z 43/15 na 55/15. Przy testach okaże się czy nie będzie potrzebna ingerencja w położenie osi wahacza ponieważ przy normalniej pracy tylnego amortyzatora występuje lekkie napinanie się łańcucha napędowego. Motocykl zostanie pomalowany dopiero gdy wszystkie podzespoły zostaną sprawdzone. Jak na razie WSK stoi w pokoju i czeka na wiosnę...

Budowa płaszcza wodnego cylindra cz.1

2011-12-23T12:00:00.001+01:00

Dziś rozpoczęły się prace związane z budową zapasowego cylindra który będzie nieco zmodyfikowany. Tradycyjny radiator zastąpi płaszcz wodny z blach aluminiowych. Docelowo takie samo rozwiązanie będzie w poźniejszym terminie wykonane na głowicy cylindra. Układ chłodzenia głowicy i cylindra nie będzie łączony lecz separowany, połączony przewodami elastycznymi.
Do układu zostanie zastosowana pompa elektryczna oraz chłodnica lub chłodnice z jakiegoś enduro. Prace są na etapie usuwania żeber radiatora oraz wstępnego ustalania wymiarów płaszcza. Cylinder jest nowy nie używany, nominał ze starych zapasów.

Zimowy przepał..

2011-11-20T17:06:00.000+01:00

W sobotę znalazłem w końcu trochę wolnego czasu i chęci i zabrałem się za przygotowania uruchomienia silnika wszystko skończyło się na tym że było już za późno na próbę w sobotę ale w efekcie tego WSK zagadała dzisiaj . Mogę śmiało przyznać ze teoria co po niektórych na temat za małej membrany nie sprawdziła się ponieważ silnik na obecnej membranie jak i gaźniku pracuje równo i bez żadnych zastrzeżeń, do pełni szczęścia brakuje jeszcze mu tylko filtra powietrza. Cały układ wydechowy zrobiony na gotowe, trzeba jeszcze tylko uszczelnić go przy cylindrze bo występują lekkie przedmuchy. Prace poszły sporo na przód a o nowościach postaram się pisać na bieżąco Pozdrawiam

Kompletowanie motocykla..

2011-09-04T12:39:00.001+02:00

W zeszłym tygodniu został poskładany na gotowe silnik oraz jego osprzęt. Całość została założona próbnie do ramy. Dalsze prace do wykonania to kompletowanie instalacji elektrycznej, montaż filtra powietrza, montaż układu wydechowego oraz parę innych rzeczy. Wczoraj zostały pomalowane owiewki. Zdecydowałem się zmienić ich kolorystykę z koloru pomarańczowego na wojskowe khaki. Myślę że całość wygląda naprawdę dobrze i taki kolor już zostanie. Niedawno został zakupiony mechaniczny wskaźnik temperatury wraz z czujnikiem. Czujnik zostanie on zamontowany do radiatora głowicy a sam wskaźnik do konsoli umieszczonej w owiewce lampy przedniej.

Zdjęcia całości :

01.08.2011

2011-08-03T15:28:00.001+02:00

Składanie silnika, część 2..

2011-06-30T23:27:00.001+02:00

Rozpoczęły się wakacje 2011 co oznacza dużo więcej wolnego czasu który można poświęcić motocyklowi. Wczoraj zostało złożone sprzęgło ( oczywiście na nowych częściach ) .
Możliwe że już w niedługim czasie silnik zostanie uruchomiony i można będzie testować zastosowane w nim modyfikacje.
Przez długi czas mojej nieobecności na blogu udało mi się po 3 latach zidentyfikować ramę motocykla. Jest to Ducati model Penta Dakarino.
W oryginalnej wersji posiada silnik o pojemności 50cc. Z racji o wiele mniejszego gabarytowo silnika rama w moim egzemplarzu musiała zostać lekko zmodernizowana, z początku myślałem ze silnik WSK nie zmieści się na wysokość ale głównie chodziło o jej przedłużenie. Poniżej zdjęcie motocykla w oryginale.

Ducati Penta Dakarino

Zdjęcie mojego egzemplarza

Wiosenne przewietrzanie 10.04.2011 Kraków !

2011-04-08T23:01:00.004+02:00

Zapraszamy wszystkie klasyczne samochody i motocykle na pierwsze w tym sezonie Krakowskie spotkanie z okazji rozpoczęcia sezonu 2011.

Luźna, niedzielna, piknikowa forma spotkania oraz ewentualna przejażdżka po Krakowie i okolicach to sprawdzony od lat system, którego trzymać się będziemy i tym razem. Kocyki, koszyki z jedzeniem oraz napoje, ciepłe bądź chłodzące, bardzo mile widziane.

Przekażcie tę wiadomość do swoich znajomych ze wszystkich stron, niech odpalą swoje maszyny i w ramach "Wiosennego Przewietrzania" rozruszają swoje klasyki.

Do zobaczenia!

____________________________________

Jeszcze raz w telegraficznym skrócie:

Co: Wiosenne Przewietrzanie old & youngtimer'ów

Kiedy: W Niedzielę 10 kwietnia o godzinie 11:00

!! UWAGA !!

Spotykamy się na parkingu przy TVP KRAKÓW przy ulicy Krzemionki!

http://maps.google.com/maps?q=50.039717%2C19.946714&num=1&t=h&sll=50.041647%2C19.942327&sspn=0.006295%2C0.006295&hl=pl&ie=UTF8&ll=50.039674%2C19.945923&spn=0.00113%2C0.003699&z=19

Niestety na parkingu przy al. Focha niespodziewane wyrosło dmuchane wesołe miasteczko dla dzieciaków :/

Przepraszamy za zmianę, postaramy się każdego z Was poinformować o nowym miejscu zbiórki.

W ramach zadośćuczynienia informujemy, że po godzinie 12 całą kolumną ruszymy na małą przejażdżkę, która to zakończy się nad zalewem BAGRY w bardzo przyjemnym, zielonym miejscu tuż nad wodą.

Okolice tego miejsca możecie zobaczyć na tej mapce:

http://maps.google.com/maps?q=50.031831%2C19.998592&num=1&t=h&sll=50.036009%2C19.989148&sspn=0.006295%2C0.008257&hl=pl&ie=UTF8&ll=50.032356%2C19.996169&spn=0.004521%2C0.014795&z=17

Mapki z trasą przejażdżki rozdamy Wam na miejscu zbiórki. Do zobaczenia!

PS. Poinformujcie resztę znajomych, którzy też się wybierają.

Składanie silnika, część 1..

2011-04-06T19:34:00.000+02:00

W zeszły weekend udało mi się znaleźć chwilę czasu i rozpocząłem akcje składania silnika. Oto kilka fotek z postępów. jak do tej pory złożone tylko połówki silnik.

Gotowy układ zasilania paliwem..

2011-02-15T21:33:00.001+01:00

Już jakiś czas temu został odebrany ze spawania kruciec. Teraz jest on w 100% szczelny co przedstawia poniższe zdjęcie spoiny. Połączenie z gaźnikiem za pomocą gumowego przewodu fi 35mm na dwóch opaskach. Połączenie podstawy membrany z płaszczyznami styku w połówkach krućca uszczelnione masą Victor Reinz Reinzosil.

Naprawa poszycia siedzenia..

2011-02-13T13:29:00.000+01:00

Siedzenie motocykla zostało poddane renowacji przez miejscowego tapicera. Zostało zmienione na nowe poszycie siedzenia ( materiał skaj tapicerski, odcień grafit ). Uzupełnione zostały również braki gąbki oraz nadłożona nowa warstwa. W plastikowej ramie siedzenia zostały naprawione obydwa mocowania do ramy.

Zdjęcia siedzenia przed renowacją:

Zdjęcia siedzenia po renowacji:

Wymiary dyfuzora..

2011-02-10T09:06:00.001+01:00

Na prośbę kilku osób pogrzebałem chwilę w komputerze. Wreszcie znalazłem wymiary dyfuzora które udostępniam :
stożek nr 1
średnica wejściowa - 35mm
średnica wyjściowa - 51mm
długość całkowita - 296mm
stożek nr 2
średnica wejściowa - 51.6mm
średnica wyjściowa - 65.7mm
długość całkowita - 90mm
stożek nr 3
średnica wejściowa - 65.7mm
średnica wyjściowa - 93.1mm
długość całkowita - 110mm
stożek nr 4
średnica wejściowa - 93.1mm
średnica wyjściowa - 135mm
długość całkowita - 130mm
stożek nr 5
średnica wejściowa - 135mm
średnica wyjściowa - 135mm
długość całkowita - 149mm
stożek nr 6
średnica wejściowa - 135mm
średnica wyjściowa - 25.6mm
długość całkowita - 236mm
stożek nr 7
średnica wejściowa - 25.6mm
średnica wyjściowa - 25.6mm
długość całkowita - 270mm

Prace przy motocyklu...

2011-02-02T21:18:00.000+01:00

Z racji większej ilości czasu ( ferie zimowe ), sporo zaległych prac przy motocyklu zostało wykonanych. Nowa cewka zapłonowa dostała odpowiednie zamocowanie. Kruciec ssący został w końcu odebrany ze spawania oraz wyszlifowany także cały układ dolotowy jest gotów. Odebrana została również już dawno zamówiona paczka z częściami do sprzęgła. Dziś do tapicera zostało oddane siedzenie z wcześniej naprawionymi mocowaniami ( do odbioru pod koniec tygodnia ). Na początku przyszłego tygodnia zabieram się za składanie silnika.. brakuje jeszcze jednego elementu. Tym razem otrzyma on nowiutki wał korbowy. Zdjęcia z postępu prac pod koniec tygodnia..

Sezon 2011..

2011-01-04T19:23:00.000+01:00

Sezon motocyklowy 2011 już niebawem, a prac przy projekcie jeszcze sporo. Wczoraj cale przedsięwzięcie otrzymało zastrzyk gotówki.. ( kolejne kilkaset złotych ) , także w najbliższym czasie pewne prace wstrzymane z powodu braku gotówki powinny pójść lekko do przodu. Dziś został oddany do spawania kruciec pod zawór membranowy, oraz w tym tygodniu będzie wykonane zamówienie nowego kompletu sprzęgła do silnika oraz tulejek brązowych do skrzyni biegów. Z prac bardziej odległych pozostaje zlecenie tapicerowi wykonania nowego poszycia siedzenia i naprawa jego mocowań do ramy motocykla oraz w dalszym ciągu nie rozstrzygnięta sprawa chromowania dyfuzora.

Chromowanie dyfuzora..

2010-12-22T18:48:00.001+01:00

Dziś postanowiłem zrobić wycenę chromowania dyfuzora. Jeden z Krakowskich zakładów specjalizujący się w powłokach galwanicznych wycenił koszt pokrycia chromem przedmiotu na trochę ponad 300 zł, sama powłoka ( bez wcześniejszego miedziowania oraz pozostałych czynności dodatkowych t.j n.p polerowanie ). Planuje zrobić jeszcze rozeznanie w cenach innych zakładów, ponieważ cena wydaje mi się wydaje zbyt wygórowana jak na moje możliwości..

Dyfuzor w silniku w2 175ccm..

2010-12-11T23:06:00.000+01:00

Ze wszystkich modernizacji silnika nie mogło zabraknąć w projekcie sportowego elementu układu wydechowego, który jest podstawą usprawniania pracy silnika dwusuwowego.
Dyfuzor - to taki element układu wydechowego w silniku dwusuwowym który ma za zadanie swoją budową wracać resztki mieszanki które przed zapłonem uciekają przez okno wydechowe, z powrotem do cylindra zanim tłok zamknie okno wydechowe. Zjawisko wytwarzane w dyfuzorze nazywa się fachowo falą rezonansową.

Przykładowa animacja przedstawiająca działanie dyfuzora :

Dyfuzor został obliczony doskonale znanym programem Exhaust Calculator z wykorzystaniem fabrycznych danych silnika takich jak: pojemność skokowa, czas otwarcia okna wydechowego (w °) , obroty mocy max., średnica kanału wydechowego, długość kanału wydechowego. Do przeniesienia siatki poszczególnego stożka na arkusz brachy posłużył mi program Cone Layout.

Przykładowe screen'y Exhaust Calculator i Cone Layout:

Dane silnika:
* Typ: 059-1 (W2BExS lub W2BxExS zależnie od książki)
    * Rodzaj: Gaźnikowy, dwusuwowy z przepłukiwaniem zwrotnym
    * Liczba i układ cylindra: jednocylindrowy, stojący, odchylony do przodu 15°
    * Pojemność skokowa w cm3: 173,4
    * Średnica cylindra w mm: 61
    * Skok tłoka w mm: 59,5
    * Stopień sprężania: 9
    * Ciśnienie sprężania: 735 kPa (7,5 kG/cm3)
    * Moc maksymalna w KM (kW): 14 (10,3)
    * Prędkość obrotowa maksymalna dla mocy: 6300 obr/min
    * Moment obrotowy w Nm: 16,31 (1,7 kGm) przy 5700 obr/min
    * Rodzaj rozrządu: symetryczny, krawędziami tłoka
    * Kąt otwarcia okna kanału ssącego: 158° obrotu wału korbowego
    * Kąt otwarcia okna kanału dolotowego: 120° obrotu wału korbowego
    * Kąt otwarcia okna kanału wylotowego: 166° obrotu wału korbowego

Został wykonany w blachy stalowej o grubości 0.8 mm. Sposób wykonania to rozrysowanie siatki poszczególnego stożka dyfuzora, wycięcie go z blachy zespawanie na szwie a następnie docinanie wszystkich stożków i modelowanie kształtu. Spawany na przemian dwoma metodami Migomat oraz TIG. Zależnie od sytuacji finansowej ponieważ nie pracuje, będę bardzo chciał pokryć cały dyfuzor jedną z powłok galwanicznych. Kwestia na jaką się zdecyduje nie jest jeszcze rozstrzygnięta (chrom lub ocynk).

   Zdjęcia dyfuzora :

Hydrauliczne uruchamianie sprzęgła..

2010-12-04T13:19:00.000+01:00

Kolejną modernizacją silnika na jaką się zdecydowałem było zastąpienie tradycyjnej linki sprzęgła na układ hydrauliczny. Cały układ składa się z pompy hamulcowej (lewej) ze skutera Aprilia, siłownika zrobionego samodzielnie oraz przewodu łączącego. Siłownik wykonałem własnoręcznie przy użyciu tokarki i frezarki na szkolnych zajęciach praktycznych (materiał stal). Z racji nie zbyt wysokiej wydajności pompy jak na wymiary siłownika problemem było dobranie odpowiedniego przewodu łączącego.. Ostatecznie zdecydowałem się zastosować cienki przewód układu pneumatycznej blokady kipra z samochodu ciężarowego STAR, z jednorazowymi końcówkami zaciskowymi. Odpowietrznik siłownika - Fiat 126p. Do prawego karteru zostały wykonane dwa nowe aluminiowe mocowania siłownika (spawanie TIG) z wkręconymi utwardzanymi szpilkami na kleju do gwintu. Do uszczelnienia tłoka siłownika został założony najzwyklejszy oring. Układ został przetestowany, i stwierdziłem jego 100% sprawność.

Przekrój siłownika:

Pompa:

Siłownik:

Co nowego.. ?

2010-11-07T21:40:00.002+01:00

W najbliższym czasie, jeżeli odnajdę zdjęcia opisze wykonanie dyfuzora, który odgrywa kluczową role w usprawnianiu silników dwusuwowych ( dla niewtajemniczonych mogę dodać od siebie, że dyfuzor to taki element układu wydechowego w silniku dwusuwowym który ma za zadanie swoją budową wracać resztki mieszanki które przed zapłonem uciekają przez okno wydechowe, z powrotem do cylindra zanim tłok zamknie okno wydechowe).
Obecnie cierpię na niedobór pieniędzy.. ale jak najszybciej będę chciał pokazać też efekty końcowe nowego króćca ssącego pod zawór membranowy, który mam zamiar oddać zaprzyjaźnionemu spawaczowi który to ładnie skleci w całość ( całość ma być spawana spawarka TIG w celu uzyskania 100% szczelności połączenia.
Jak dotąd cały króciec wraz z nowym gaźnikiem udało się dopasować do ramy oraz możliwie zachować nominalną długość króćca. Proszę nie zwracać na razie uwagi na nie oszlifowane krawędzie przylegające do korpusu membrany, po zespawaniu wszystko będzie wyrównane jak należy..

Króciec

Króciec z membraną + gaźnik

Aktualne zdjęcia projektu..

2010-10-11T22:48:00.000+02:00

Poskładanie silnika bez wnętrzności do przymiarki pod tworzenie nowego kućca pod zawór membranowy i gaźnik z Jawy 350 TS.

Prace przy motocyklu..

2010-10-02T09:27:00.002+02:00

Rozpoczął się rok szkolny, przez co niema możliwości pracy zarobkowej na rzecz projektu z powodu dużo mniejszej ilości czasu. Z prac które zostały do zrobienia przy silniku to zaprojektowanie i wykonanie nowego króćca pod zawór membranowy oraz nowy gaźnik. Natomiast trzeba kupić nowe tulejki karterów.. i niewykluczone że nowe łożysko wałka zdawczego. Po zakupie tych że części silnik może być już składany.
Co do ramy : zostało dokończyć tylni układ hamulcowy ( w tym motocyklu normalne cięgło z metalowego pręta zastępuje linka ). W zasadzie z grubszych prac to tyle.. drobniejsze to dopasowanie wszystkich elementów w całość.. Ogólnie wszystko sprowadza się do oczekiwania na gotowy silnik..

Aktualności z życia projektu..

2010-09-28T21:13:00.004+02:00

Sprostowanie do postu z 23 sierpnia w którym jest opisana zmiana i modernizacja łożyska wałka zdawczego. A więc dziś gdy przymierzyłem nowe igiełki do szalek łożyska zaczęły się komplikacje. Igiełki bardzo ciasno weszły między szalki ale to nie o to chodzi.. po przesmarowaniu świeżym olejem włożonych igiełek okazało się że jednorzędowe łożysko nie ma możliwości poprawnego działania. Po przekręceniu kilkukrotnie wałkiem w celu sprawdzenia okazało się ze łożysko po kilku obrotach się blokuje ( igiełki ustawiały się po skosie względem szalek - nie były do nich równoległe ). W efekcie takiego zblokowania się łożyska mogło by dojść przykładowo do pęknięcia karteru.. Już chyba zrozumiałem dlaczego konstruktorzy zaprojektowali łożysko dwurzędowe i nie było mądre jego modernizowanie, ale wychodzę z założenia że to kolejne zdobyte doświadczenie metodą prób i błędów..

Alternatywne rozwiązania :
- przełożenie używanego łożyska z zapasowego silnika
- kupno nowego łożyska

Występują również problemy z tulejkami brązowymi w karterach silnika wykonanych u tokarza.. mianowicie otwór jednej z tulejek nie jest centryczny względem drugiego i przy próbnym skręceniu karterów wałkiem nie da się przekręcić.. W tym przypadku zdecyduje się chyba na kupno nowych i dopasowanie ich do wałka rozwiertakiem do tulejek jeżeli będzie taka potrzeba.

Aktualności z życia projektu..

2010-09-25T10:44:00.001+02:00

W zeszłym tygodniu po otrzymaniu oczekiwanego wynagrodzenia zostały zamówione takie rzeczy jak nowy gaźnik z Jawy 350 TS oraz nowa cewka butelkowa 12V do instalacji. Jednakże nie mogłem odmówić sobie okazji jaka się nadarzyła. Udało mi się kupić takie rzeczy jak :
-nowy wał korbowy ZMD
-nowy cylinder ZMD
-nowy kosz sprzęgłowy ZMD
-nowy łańcuszek sprzęgłowy
-nowe tłoki WSK Gorzyce ( różne wymiary )
-silnik WSK 175 model silnika 060 ( do remontu )
-oraz wiele drobniejszych części takich jak stacyjki, linki, tarcze sprzęgła itp

Kolejne grubo ponad pięćset złotych po stronie wydatków.. lecz biorąc fakt że wszystkie części wymienione w pauzach pochodzą ze starych zapasów ZMD a nie są obecną produkcją ( której jakość daje wiele do myślenia ) zakupy cieszą jeszcze bardziej.

Co do prac przy motocyklu.. W niedługim czasie będzie odbywało się kompletowanie silnika ( zostało jeszcze rozwiercić nowe tulejki w karterach ) Silnik nie będzie miał regenerowanego starego wału, zostanie założony nowy, kupiony w zeszłym tygodniu ( stary zostanie zregenerowany i posłuży w drugim silniku ). Po przyjściu paczki z gaźnikiem w poniedziałek zabieram się za projektowanie nowego króćca ssącego pod zawór membranowy, oraz montaż nowej cewki. Zostało również jeszcze trochę do wymiany takich jak półksiężyc startera czy zębatka duża na koszu sprzęgłowym. Co do drugiego to problem załatwia zamontowanie nowego kosza..

Modernizacja instalacji elektrycznej..

2010-09-19T22:44:00.001+02:00

Jak wiadomo wszystkim posiadaczom motocykli WSK 175, często występują problemy z instalacją elektryczną ( ładowanie ). W moim motocyklu budując instalacje od podstaw postanowiłem zmodernizować zapłon aby odbywał on się bez udziału akumulatora oraz zastąpić oryginalny prostownik "UNITRA" patentem kupionym na allegro. W skład owego zestawu wchodził "regulator napięcia-prostownik" + opis co i jak podłączyć (oczywiście do instalacji 12V). Cały zestaw no i oczywiście patent kosztował mnie niewiele poniżej 100 zł ale mniejsza o to, chętnie podzielę się tą wiedzą. A więc po pierwsze i też jedyne co potrzebne jest do modernizacji instalacji jest regulator napięcia z chińskiego cross'a 125 ( na allegro koszt ok 20 zł ).

Z prądnicy 12 woltowej instalacji wyprowadzone są 4 kable : czarny(z przerywacza), czerwony(na oświetlenie) oraz para kabli żółtych z prądem zmiennym. Jeden z żółtych kabli od prądu zmiennego należy podpiąć do plusa cewki butelkowej oraz czarny kabel z przerywacza do minusa cewki - tak otrzymujemy zapłon z pominięciem akumulatora - "bez bateryjny")

Drugim wariantem jest opcjonalne podłączenie akumulatora. W tym celu należy rozdwoić czerwony przewód, coś na kształt litery "Y" i wpiąć oba końce do regulatora do następujących wtyków ( lewy dolny oraz prawy górny ). Następnie pozostały żółty kabel od prądu zmiennego należy zmasować najlepiej do ramy. Kolejnym krokiem jest wyprowadzenie kabla z prawego dolnego wtyku regulatora, oraz zmasowanie go ( najlepiej w tym samym miejscu co kabel od prądu zmiennego )
W efekcie takiego połączenia kabli pozostały wtyk na regulatorze ( lewy górny ) pełni zadanie zasilania. Może być wyprowadzony z niego prąd na oświetlenie lub ładowanie akumulatora.
Iskra na świecy jest ok. Co do drugiej części z podłączeniem akumulatora nie mogę się wypowiedzieć ponieważ silnik jest w częściach a przed rozbiórką sprawdzałem tylko iskrę.. ale myślę ze to dobre rozwiązanie i w moim przypadku na pewno posłuży ono do zasilania żarówek lamp.

Oczywiście standardowo muszę dodać że nie ponoszę odpowiedzialności za szkody wyrządzone przez wykonanie takiej modernizacji, ale sądzę że wielu ona pomoże.

Aktualności z życia projektu..

2010-09-06T22:53:00.000+02:00

W oczekiwaniu na fundusze pozwalające na dalszy rozwój prac.. zabrałem sie za rzeczy które nie wymagają już wkładu finansowego takie jak np. izolowanie nowo zrobionej instalacji elektrycznej, lutowanie złączek .., wyczyszczenie całego układu wydechowego z nalotu rdzy przed malowaniem, oględziny stanu kół zębatych skrzyni biegów, przygotowanie owiewek z laminatu do malowania i jeszcze parę drobniejszych spraw..

W niedługim czasie opisze w nowym poście, modernizację a w moim przykładzie stworzenie nowej instalacji tak zwanej "na krótko" z pominięciem akumulatora, lecz z możliwością jego opcjonalnego podłączenia do układu oświetlenia. Bo jak wszystkim doskonale wiadomo WSK 175 miewa różne kaprysy z ładowaniem itp.

Zmiana układu zasilania..

2010-08-29T10:11:00.002+02:00

W celu zwiększenia sprawności silnika ( oraz lekkiemu wzrostowi mocy) został zmodernizowany układ zasilania paliwem. Na pierwszy rzut oka można zauważyć zmieniony gaźnik. Do pierwszych prób uruchamiania silnika W2 został użyty gaźnik z motocykla MZ ETZ 250 . Widać również zmieniony kolektor dolotowy. Został w nim zamontowany jednostronny zawór membranowy. Ma on na celu niwelowania zawirowań powietrza w gaźniku ( cofaniu mieszanki w gaźnik ). W rezultacie więcej mieszanki pozostaje w skrzyni korbowej silnika co zwiększa ilość mieszanki spalonej podczas pracy.

Filmik z pierwszych testów:

Ostatecznie w wersji finalnej zostanie wykonany inny kolektor (umówmy się.. , bo wiele osób na forach komentowało że jest on zrobiony ordynarnie, więc mowie był on tylko i wyłącznie do testów ) , ale pod tą samą membranę. Zostanie zmieniony gaźnik z "bing'a" na najprawdopodobniej Jawe TS 350 również z centralną komorą pływakową, no i oczywiście jakiś porządny filtr do tego.

Fotki:
*Kolektor i obecny gaźnik

*Obecnie zamontowana membrana

*Docelowy gaźnik

Naprawa i modernizacja łożyska wałka zdawczego..

2010-08-23T14:07:00.001+02:00

Po rozbiórce silnika pora na kolejną drobną modyfikacje. Mianowice polega ona na zmianie elementów łożyska igiełkowego wałka zdawczego, które ulegają zużyciu ( po co kupować nowe łożysko jeżeli jest możliwość regeneracji jego elementów ) . W moim przypadku chodzi tylko o igiełki ( szalki są w porządku ). Przy okazji wymiany igiełek zdecydowałem się na lekką modernizacje. Miejsce dwóch rzędów zastąpi jeden rząd odpowiednio długich igiełek.

Tak wygląda to w oryginale: ( www.wueska.pl )

Tak wygląda moje łożysko:

Zregenerowane gwinty w lewej połówce silnika..

2010-08-16T11:50:00.000+02:00

Przedwczoraj zostały odebrane połówki silnika W2. Zadaniem zaufanego tokarza było zregenerowanie czterech na sześć możliwych gwintów do przykręcania pokrywy sprzęgła oraz dorobienie dwóch oryginalnych tulejek ustalających pokrywę. Za jednym zamachem zostały również dorobione nowe tulejki wałka pośredniego skrzyni biegów. Koszty.. kolejne 100zł..

Efekty na zdjęciach..

Regeneracja wału korbowego

2010-08-11T19:53:00.000+02:00

Po wczorajszej próbie regeneracji wału zakończonej niepowodzeniem jestem stratny trochę pieniędzy, ale za to bogatszy o nowe doświadczenie.. Tydzień temu zakupiłem nowy korbowód do WSK 175 na aukcji internetowej. Wczoraj po zawiezieniu całego zestawu naprawczego do przekucia dowiedziałem się czegoś nowego.. Mianowicie po wizycie w renomowanym krakowskim zakładzie zajmującym się regeneracją wałów korbowych, Pan na wstępie uświadomił mi że nie ma szans przekucia owego nowego korbowodu na wał. Z początku myślałem że chodzi mu o średnice sworznia na którym jest osadzony korbowód. Po rozdzieleniu przeciwwag na maszynie mogłem zobaczyć o co chodzi.. Łożysko igiełkowe na sworzniu korbowodu mojego silnika z SHL Gazela typ W2 , nie tyle jest trzyrzędowe w przeciwieństwie do jednorzędowego z WSK co jest szersze !

W rezultacie nawet gdyby korbowód został przekuty i założone zostały podkładki dystansujące korbowód, to mimo tego korbowód obijał by się o przeciwwagi wału. Puenta jest następująca: jeżeli posiadasz wał który ma trzyrzędowe łożysko igiełkowe na stopie korbowodu i chcesz go zregenerować, nie kupuj zestawu oferowanego na allegro. Zestaw który jest produkowany obecnie zastosować można tylko na wale z jednorzędowym łożyskiem igiełkowym (najczęściej WSK 175 typ silnika 059).

W ostateczności zdecyduje się chyba na kupno nowego wału z WSK.

Kilka fotek :

WSK 175 Enduro project start !

2010-08-11T10:59:00.000+02:00

Oficjalny i długo obiecywany start bloga poświęcony budowie motocykla enduro na bazie polskiego silnika W2. W blogu będę starał się na bieżąco zamieszczać nowe zdjęcia oraz opisywać postępy prac .

Zapoznanie z projektem :

Projekt powstał pod koniec roku 2008. Jest to połączenie starej i nowej technologii motocyklowej, które tworzy bardzo interesującą całość. Celem jest zbudowanie motocykla enduro na bazie polskiego czterobiegowego silnika o pojemności 175ccm znanego z takich motocykli jak : WSK czy SHL Gazela oraz ramy motocykla enduro z przełomu lat 80/90'tych. Ostateczne do projektu zastosowany będzie silnik W2 z motocykla SHL Gazela ze względu na mniejszy przeskok między przełożeniami trzeciego i czwartego biegu. Rama motocykla do dziś nie została zidentyfikowana, można snuć tylko swoje przypuszczenia. Przednie zawieszenie motocykla pochodzi z Yamahy DT 125 LC, tylne to seria z ramą. O modernizacji podzespołów silnika i całej reszty w kolejnych postach...